A „halálos motorbaleset” kifejezés elkeserítően gyakori címoldali hír lett. A szabadság és a nyílt országút minden dicsérete ellenére a valóság az, hogy motoron ülni borzasztóan sebezhetővé tesz. Minden megtett kilométerre vetítve a motorosok halálozási aránya közel 22-szerese az autósokénak. Ez a statisztika árnyékként lebeg minden motoros felett. Miközben az autógyártók autonóm biztonsági hálókkal tömik az autókat, a kétkerekű közlekedés jórészt a motoros ügyességére és némi bőrre támaszkodott. A Yamaha azonban egy radikális kérdést tesz fel: mi lenne, ha maga a motor nem engedné, hogy eldőlj?
Lépjen a színre a Yamaha Motoroid, egy olyan vadul futurisztikus koncepció, mintha egy cyberpunk film díszletéből gurult volna le. A 2017-ben bemutatott jármű nem csupán egy motor; egy önmagát egyensúlyozó, AI-alapú entitás, amelynek célja, hogy újfajta kapcsolatot teremtsen a motoros és a gép között. Ez a Yamaha Jin-Ki Kanno filozófiájának fizikai megtestesülése – az a csábító extázis, amit akkor érzünk, amikor eggyé válunk a gépünkkel. Itt azonban ez az egység kevésbé a puszta motoros ügyességről szól, sokkal inkább egy szimbiotikus partnerségről egy intelligens másodpilótával.
A gép szelleme, ami nem borul fel
De hogyan is működik? A mágia egy szabadalmaztatott technológiában rejlik, amit Aktív Tömegközéppont-szabályozó Rendszernek (AMCES) hívnak. A giroszkópokra való támaszkodás helyett a Motoroid aktívan eltolja saját súlypontját. Az akkumulátor, a legnehezebb alkatrész, dinamikus ellensúlyként funkcionál, mozogva tartja tökéletes egyensúlyban a motort, akár álló helyzetben is. Parancsra feláll az oldaltámaszáról, felismeri tulajdonosa arcát és gesztusait, és úgy követi, mint egy hűséges, fémes kutya. Ez egy olyan odaadás, amiről a kutyája csak álmodhat – ráadásul nem rágja szét a papucsát.
A cél egy olyan gép megalkotása, amely kevésbé tűnik eszköznek, és inkább élő teremtménynek érződik. Az eredeti koncepció és utódja, a Motoroid2, haptikus visszajelző rendszerekkel és egy olyan vázzal vizsgálja ezt az ötletet, amely mintha lélegezne és reagálna. A Motoroid2 még egy „LEAF” szerkezetet is bevezetett, egy haptikus interfészt, amely körülöleli a motorost, érzékeli testtartását és szavak nélkül kommunikálja a szándékokat.
A koncepciótól a… kentaurig?
A Motoroidtól a Motoroid2-ig tartó fejlődés még tovább feszegette a határokat. A folytatás egy egyedi lengővillával büszkélkedhet, amely lehetővé teszi a motor hátuljának, hogy a fronttól függetlenül dőljön, ezzel növelve a stabilitást. Emellett elhagyja a hagyományos kormányt a fix markolatok javára, alapjaiban megváltoztatva a motorozási élményt. A Motoroid2 még új motorozási pózokat is javasol, beleértve egy „kentaur” módot, ahol a motoros felállhat, teljesen felszabadítva a felsőtestét, miközben a gép gondoskodik az egyensúlyról. Ez egy merész vízió, amely olyan jövőt sugall, ahol a motorozás fizikai igényeit a gép kezeli, a motorosnak pedig csupán léteznie kell a pillanatban.
Bár ez eretnekségnek hangozhat a puristáknak, akik egy erőteljes gép uralásának kihívásáért élnek, a Yamaha víziója egy biztonsági koncepcióban gyökerezik, amelyet Jin-Ki Anzen-nek nevez. Ez a filozófia azt vallja, hogy az emberi ügyesség és az intelligens gépi segítség párosítása biztonságosabb világot teremthet a motorosok számára.
Roboturaink két és négy keréken
Ez a szilíciumnak való kontrollátadás trendje nem egyedi a Yamahánál. Ugyanez az alapvető ígéret rejlik az autonóm járművek mögött is. Miközben a Motoroid még mindig egy távoli koncepció, az olyan járművek, mint a Tesla Cybercab, már a vezető nélküli valóság felé araszolnak a közutakon. Ahogy nemrégiben írtuk, a Tesla legújabb autonóm rendszerei egyre kifinomultabb manővereket mutatnak be, utalva egy olyan jövőre, ahol a robotok nemcsak a sofőrjeink, hanem a védelmezőink is lesznek. A Tesla FSD v14 már érti az emberi kézmozdulatokat
Az alapvető kérdés ugyanaz mind az önmagát egyensúlyozó motor, mind az önvezető autó esetében: hajlandóak vagyunk-e a teljes kontrollt a teljes biztonságra cserélni? A motorosok számára a tét vitathatatlanul nagyobb. A géppel és az úttal való zsigeri kapcsolat sokak számára maga a lényeg.
Egyelőre a Motoroid kísérleti platform marad, inkább tervezési és mérnöki tanulmány, mint gyártási prototípus. Az önmagát egyensúlyozó technológia valószínűleg először elérhetőbb robogókba szivárog majd le, megkönnyítve a motorozást a kezdők számára. De az általa képviselt nagyobb vízió mélyreható. Ez egy olyan jövő, ahol a „halálos motorbaleset” kifejezés végre egy letűnt, veszélyesebb korszak relikviájává válhat. Hogy a motorosok magukévá teszik-e a motort, amely nem hajlandó eldőlni, vagy lélektelen automatának tekintik, az még a jövő zenéje. Egy dolog biztos: a jövő pótkerékei kódból készülnek majd.
