Kilenc év. Ennyi idő telt el azóta, hogy a Tesla először villantotta meg azt a dögös vörös Roadster-prototípust, 2020-as szállítási határidőt ígérve. Azóta a világ kifordult a sarkaiból, de az örökkévalóságnak tűnő halasztások, mémáradatok és Elon Musk sajátos időszámítása után végre megérkezett a sorozatgyártásra kész verzió. És nem egyszerűen csak megérkezett: repült, dobott egy hátraszaltót egy Tesla Semi felett, és fejjel lefelé is autózott. Ez már nem az a kocsi, amit 2017-ben megígértek nekünk. Ez valami sokkal abszurdabb és végtelenül izgalmasabb: egy közös projekt a SpaceX-szel, aminek az az egyetlen célja, hogy Isaac Newtont távolságtartási végzés benyújtására kényszerítse.
Ahogy Musk a bemutatón viccesen megjegyezte – Peter Thielt idézve –: „Repülő autókat ígértek nekünk, helyette kaptunk 140 karaktert. Nos, ennek vége.” Az új Roadster nem csupán egy autó, hanem egy kiáltvány: egy dicsőséges, fizikát arcul csapó középső ujj az autóipar korlátainak, és talán az emberi sofőr utolsó nagy hattyúdala.
Akkor ez most tényleg repül?
Essünk túl a nehezén: igen, „repül”. A csúcsmodell, a „Rocket” verzió – amely csak meghívásos alapon érhető el, egyszemélyes, és abszolút nem legális közúti forgalomban – tíz darab sűrített gázos fúvókát használ a rövid, kontrollált ugrásokhoz, forgásokhoz és stabilizáláshoz. Egy élő (és szerencsére autonóm módon vezérelt) bemutató során az autó egyszerűen átugrotta a Tesla teljes flottáját – beleértve egy Cybertruckot és egy Semit is –, a levegőben nyomott egy „kick-flipet”, majd finoman landolt egy adag sűrített levegő kíséretében.
Ezt a légi balettet a „SpaceX Package” teszi lehetővé, ami nem is annyira egy extra felszereltség, mint inkább egy teljes személyiségcsere. A rendszer három szinten érhető el:
- Performance: A „belépő”, közúton is használható modell. Még így is 1,6 másodperc alatt van százon (0-60 mérföld/óra), köszönhetően az 1340 lóerőnek és a ventilátoros ground-effect (talajhatás) rendszernek.
- Thrust: Egy limitált szériás, versenypályára optimalizált verzió, amely hátsó fúvókákkal tolja le a 0-100-as sprintet 0,9 másodperc alá.
- Rocket: A fő attrakció. Egyszemélyes pilótafülke, tíz fúvóka, egy 600 literes sűrített levegős tartály, és egy elképesztő, 0,59 másodperces gyorsulás 100 km/h-ra. Ez gyakorlatilag egy kerekeken guruló űrhajó.
Fizika-hackelés levegővel és vákuummal
A varázslat mögött nem rakétaüzemanyag áll. A fúvókák sűrített levegőt használnak, amelyet szénszálas tartályokban tárolnak az autó minden szabad zugában, és amit a rendszer menet közben képes újratölteni. Ez a megoldás olyan tolóerőt biztosít, amely teljesen független a gumiabroncsoktól, áttörve a súrlódás fizikai korlátait, amelyek minden más autót gúzsba kötnek a bolygón. Amíg a Rimac Nevera a tapadás abszolút határán táncol, a Roadster egyszerűen átüti a plafont.
De az őrület itt nem áll meg. A Performance verziótól felfelé elérhető a „multi-mode suction system” – egy ventilátorokból és tömítésekből álló rendszer, amely aktívan kiszívja a levegőt az autó alól. Ez akkora leszorítóerőt generál, hogy a bemutató szerint a kocsi képes akár fejjel lefelé is megállni egy íves rámpán, teljes nyugalomban.
A puristák számára meglepő fordulat, hogy Franz von Holzhausen vezető tervező és Lars Moravy mérnök-alelnök megerősítették: az új Roadster tisztán hátsókerék-meghajtású. A 2017-es koncepció hárommotoros, összkerékhajtású elrendezése a múlté; helyette két elképesztő energiasűrűségű motor dolgozik a hátsó tengelyen, amelyek több mint egy megawatt teljesítményt adnak le, tűpontos nyomatékvektorálással. A cél elmondásuk szerint „az utolsó igazi élményautó” megalkotása volt, amihez a súlyt 1700 kg alatt kellett tartani, a vezetési élményt pedig nyersen és zsigerien.
A Tesla-birodalom technológiai turmixa
Az új Roadster a Musk-birodalom technológiáinak tökéletes metszéspontja. A fúvókák közvetlenül a SpaceX űrhajóin használt helyzetszabályozó rendszerekből érkeztek. Az „Optimus boka-izmokról” szóló korábbi rejtélyes utalás is értelmet nyert: a fúvókákat és az aktív aerodinamikai elemeket vezérlő villámgyors elektromos aktuátorok pontosan azt a precizitást és sebességet igénylik, mint egy humanoid robot ízületei. Ez a Tesla robotikai és autóipari részlege közötti technológiai keresztbeporzás iskolapéldája.
A formavilág is sokat finomodott: az eredeti prototípus lágyabb íveit felváltotta egy szögletesebb, agresszívabb stílus, amely a Cybertruckot és – a tervezők bevallása szerint – a Lotus Esprit-t idézi. Ez a jármű úgy néz ki, mintha egy autógyár és egy rakétacég közös gyereke lenne – ami, lássuk be, pontosan így is van.
A sofőrök utolsó bástyája?
Van abban valami gyönyörű irónia, hogy a Tesla, amely gőzerővel hajt az autonóm robotaxik kora felé, megépíti a valaha volt legextrémebb, „kétkezes” élményautót. Ez a projekt egyfajta zárókőnek tűnik, a humán kontroll utolsó, dacos ünneplésének, mielőtt a kormánykerék végleg a múzeumba kerülne. Ahogy korábban is írtuk, a Musk repülő autót ígér, ami James Bondot is lekörözi ígérete egy hosszúra nyúlt saga volt. Most, hogy a konkurensek, mint a BYD, már A BYD önvezető szupersportkocsija ugrani tud. Nem viccelünk. szinten mozognak, a Teslának valami olyat kellett villantania, ami nemcsak gyors, de alapjaiban más.
A gyártás „most már tényleg” 2028-ban indul a Giga Texasban. A foglalásokat újra megnyitották: 50 000 dolláros előleget kérnek a Performance modellért, és egy döbbenetes, 250 000 dolláros összeget a Thrust verzióért. A végső árcédula még titok. Egy dolog azonban biztos: kilenc év várakozás után a Tesla egy olyan gépet tett le az asztalra, amely annyira túlmutat az eredeti ígéreteken, hogy nem is autónak tűnik, hanem egy látogatónak egy sokkal izgalmasabb jövőből. Csak a biztosítási ügynöködnél ne firtasd a repülési kiegészítőt.
