Épp amikor az Nvidia már azt hihette, kényelmesen a zsebében van az önvezető járművek hardverpiaca, egy új kihívó lépett a ringbe – és nem is akárkivel, hanem a Volkswagen AG-val a háta mögött. A kínai elektromosautó-gyártó, az XPeng Inc. a közelmúltbeli AI Napján jelentette be, hogy a Volkswagen nemcsak az új VLA 2.0 önvezető platformjának bevezető ügyfele lesz, hanem 2026-tól licenceli is a teljes hardver- és szoftvercsomagot a kínai elektromos járműveihez. Ez nem csupán egy alkatrész-üzlet; ez egy nyílt hadüzenet az Nvidia DRIVE platformja felé egy olyan cégtől, amely egészen a közelmúltig csak egy volt a sok vevő közül.
Az XPeng arcátlan offenzívájának központjában az új Turing AI chip és a hozzá tartozó VLA 2.0 nagymodell-architektúra áll. Az XPeng állítása szerint a rendszer képes milliárdos paraméterű modelleket futtatni közvetlenül a járműbe épített hardverén, ami szemkápráztató ugrás az iparágban megszokott tízmilliós nagyságrendről. A felsőkategóriás fogyasztói modellek 2250 TOPS számítási teljesítménnyel büszkélkedhetnek majd, míg a közelgő Robotaxi platform négy Turing chipet fog felvonultatni a lélegzetelállító 3000 TOPS eléréséhez. A Volkswagen nyilvánvalóan eleget látott ahhoz, hogy “Kínában, Kínáért” stratégiáját erre alapozza, integrálva az XPeng technológiáját a fejlesztési ciklusok lerövidítése és a vérre menő helyi piacon való jobb helytállás érdekében.
De az XPeng ambíciói nem állnak meg a szoftverlicencelésnél. A vállalat “Fizikai AI” erőműként pozicionálja magát, ezzel egyidejűleg leleplezte a 2026-ban induló Robotaxi szolgáltatásra vonatkozó terveit, egy új hiperrealisztikus humanoid robotot, és persze a repülő autók örökké jelenlévő ígéretét. A Robotaxi, ami külön említésre méltó, tisztán vizuális megközelítést céloz meg – LiDAR nélkül, nagy pontosságú térképek nélkül – ami közvetlen filozófiai párhuzam a Tesla megközelítésével. Ez egy agresszív, mindent egy lapra tevő fogadás egy vertikálisan integrált AI ökoszisztémára, amely messze túlmutat az autón.
Miért fontos ez?
Évekig az önvezetés narratívája egyszerű volt: az autógyártók vagy teljes körű megoldást vásároltak egy beszállítótól, mint az Nvidia, vagy megpróbálták maguk megépíteni, mint a Tesla. Az XPeng és a Volkswagen közötti megállapodás azonban teljesen felborítja ezt az egyenletet. Egy viszonylag új elektromos autó gyártó mostantól alapvető technológiai beszállítója a világ egyik legnagyobb hagyományos autógyártójának. Ez a partnerség egy rettegett harmadik blokkot hoz létre az autonóm versenyben, potenciálisan kiszorítva az Nvidiát a világ legnagyobb EV-piacának jelentős szeletéből, és bizonyítva, hogy a legértékesebb kincs nem csupán a szilícium, hanem az arra épülő, intelligens, vertikálisan integrált szoftveres ökoszisztéma.
