A Hyundai Motor Group nagy fába vágta a fejszéjét: be akarják vetni a Boston Dynamics félelmetesen ügyes, új Atlas humanoid robotját a gyártósorokon. Ám a gépezetbe porszem került, méghozzá egy elég méretes: a vállalat befolyásos szakszervezete „mély aggodalmát” fejezte ki, mert attól tartanak, hogy a hipermodern automata egyszerűen kitúrja őket a munkájukból. Egy határozott hangvételű levélben a szakszervezet leszögezte: „egyetlen új technológiát alkalmazó robot sem teheti be a lábát a gyárba” anélkül, hogy arról előzetes munkaügyi megállapodás születne.
A teljesen elektromos Atlas – amely fényévekkel jár hidraulikus elődje előtt – már a rajtgépben van, hogy megkezdje a tesztüzemet a Hyundai üzemeiben. A dél-koreai óriás víziója egy „emberközpontú” okosgyár, bár a hús-vér dolgozók joggal teszik fel a kérdést: mennyire maradnak ők a középpontban, amikor egy kétlábú gép fáradhatatlanul és precízen emelgeti helyettük az 50 kilós terheket? Ez ugyanaz a sorozatgyártásra érett Atlas, amely Hyundai és a Boston Dynamics bemutatja az Atlas robotot CES-en a CES-en is nagyot ment, és most a színpadi parádé után a valódi összeszerelő szalagok felé veszi az irányt.
A szakszervezet nem csak a levegőbe beszél; egy kollektív szerződésre hivatkoznak, amely kimondja, hogy a munkaköröket érintő új technológiák bevezetéséhez mindkét fél beleegyezése szükséges. A szakszervezet stratégiai irodájának egyik tisztviselője elmondta: nem magát a technológiai fejlődést ellenzik, hanem azt a folyamatot, amely során a gépek „szisztematikusan kiváltják az emberi munkaerőt”. A munkavállalói vezetők keserűen figyelték a robot debütálását övező tőzsdei eufóriát, mondván: nem tudják, hogy „sírjanak-e vagy nevessenek” a látottakon.
Miért fontos ez?
Ez a Hyundai-nál zajló kötélhúzás jóval több egy helyi érdekérvényesítő vitánál; ez a modern gyártóipar jövőjének egyik legfontosabb tesztje. Évekig a humanoid robotok csak távoli, csillogó ígéretek voltak a tech-demók világában. Most viszont, hogy kereskedelmi szempontból is életképessé váltak – a Hyundai tervei szerint 2028-ra évente akár 30 000 darabot is gyárthatnak belőlük –, az olyan bástyának számító iparágakban, mint az autógyártás, elkerülhetetlenné vált a frontális ütközés az automatizációs kényszer és a évtizedes munkavállalói védőhálók között. Az, ahogy a Hyundai és a szakszervezet végül dűlőre jut, precedenst teremt majd számtalan más szektor számára is, ahol a dolgozók már most azt találgatják: mikor blokkol le mellettük az első robottársuk.
