Legördült a gyártósorról az első Tesla Cybercab: Elon Musk szintet lépett a robottaxi-háborúban
A Tesla, Inc. hivatalosan is mérföldkőhöz érkezett: a texasi Austinban található Gigafactory gyártósoráról legördült az első sorozatgyártott Cybercab. A vállalat egy 2026. február 17-i X-posztban kürtölte világgá a hírt, egy fotó kíséretében, amelyen a futurisztikus, kétüléses járgányt az őt építő gyári munkások gyűrűjében láthatjuk. Ez az első kézzelfogható példánya annak a járműnek, amely évekig szinte csak Elon Musk ambiciózus (és gyakran csúszó) határidőnaplójában létezett.
A Cybercab – vagy ahogy sokan hivatkoznak rá, a Robottaxi – a Tesla célirányosan önvezetésre tervezett modellje. A dizájn egyik legmerészebb, egyben jogilag legingoványosabb pontja a kormánykerék és a pedálok teljes hiánya: ez egy egyértelmű, radikális elköteleződés a teljes autonómia mellett. Bár Musk többször megerősítette a 2026. áprilisi gyártásindítást, arra is figyelmeztetett, hogy a kezdeti felfutás „kínosan lassú” lesz az teljesen új tervezési és gyártási folyamatok miatt.
Ez a jármű a Tesla azon stratégiájának a sarokköve, amellyel egy hatalmas, önvezető fuvarmegosztó hálózatot kívánnak létrehozni, közvetlen kihívást intézve az Uber és a Lyft ellen. A cég Austinban már üzemeltet egy kisebb léptékű „robottaxi” szolgáltatást felügyelt Model Y-okkal, de a Cybercabot már az alapoktól a nagy volumenű, alacsony költségű gyártásra optimalizálták. Musk távlati célja nem kevesebb, mint tíz másodpercenként egy új jármű kibocsátása, ami évi kétmillió darabos kapacitást jelentene.
Miért ekkora szám ez?
A sorozatgyártásra érett Cybercab megjelenése komoly fegyvertény az önvezető autók versenyében. Bár az olyan riválisok, mint a Waymo, jelenleg nagyobb flottával büszkélkedhetnek – a Waymo nagyjából 2500 autóval rendelkezik a Tesla néhány százas tesztkontingensével szemben –, ők elsősorban meglévő autómodelleket alakítanak át. A Tesla stratégiája ezzel szemben egy olcsóbb, dedikált céleszköz tömeggyártása a skálázhatóság érdekében.
A sikerhez vezető út azonban rázósnak ígérkezik. A Teslának még bizonyítania kell a valódi, felügyelet nélküli 5-ös szintű (Level 5) autonómiát, hiszen a jelenlegi Full Self-Driving (FSD) béta továbbra is emberi felügyeletet igényel. Ráadásul a szövetségi szabályozás jelenleg korlátozza a hagyományos kezelőszervek nélküli járművek számát a közutakon. Az első Cybercab tehát hatalmas gyártástechnológiai győzelem, de egyben a rajtjelző pisztoly dördülése is egy sokkal hosszabb és bonyolultabb versenyben, ahol a technológia, a szabályozás és a közbizalom lesz a tét.
